鉛酸蓄電池優點正確使用和維護
發布時間：2021-07-28 14:36來源：未知點擊：
(1)長期過充電或充電電流過大；
(2)過度放電；
(3)電解液液面過低或過高；
(4)電解液密度過高；
(5)電解液內混入雜質。
一、在蓄電池的日常運用和保護中應努力做到：
(1)及時充電。放完電的蓄電池應在24h內送到充電室充電；蓄電池每兩個月至少彌彌補電一次。
(2) 不要連續運用起動機，每次起動時間不得超過5s，如果一次未能起動發動機，應休息15s以上再作第2次起動，連續三次起動不成功，應查明原因，排除故障后再起動發動機。
(3)應常常清除蓄電池外表的塵埃污物，堅持蓄電池外表清潔、枯燥。
(4)常常查看電解液液面高度，必要時用蒸餾水或電解液進行調整使其堅持在規則范圍內。
二、蓄電池技能情況的查看 為了確保蓄電池合理運用和正確保護，及時查看電解液液面高度、確定蓄電池的充放電程度非常重要。 關于塑料殼體的蓄電池，能夠直接通過外殼上的液面線查看，電解液液面應堅持在高、低水平線之間。 關于橡膠殼體的蓄電池，能夠用孔徑為3~5mm的透明玻璃管測量電解液高出隔板的高度來查看。 當電解液液面偏低時，應彌補蒸餾水。除非確知液面下降是由電解液濺出或滲漏所致，不然不允許彌補硫酸溶液.
三、 蓄電池放電程度的查看 蓄電池的放電程度可依據電解液密度判別和用高率放電計或蓄電池測驗器查看。
1）依據電解液密度判別 電解液密度可用吸式密度計或電解液密度檢測儀檢測。 結果分析：依據實際經歷，電解液密度每下降0.04g/cm3約相當于蓄電池放電25%，所以從測得的電解液密度就可以粗略估算出蓄電池的放電程度。 杰出—各單格密度差不超越0.025 g/cm3 ，并且已充滿電（可以進行負荷實驗）。 需充電—各單格密度差不超越0.025 g/cm3 ，但充電不足。 差—各單格密度差超越0.025 g/cm3 ，建議更換。 丈量電解液密度時注意：要一起丈量電解液溫度，以便將測得的電解液密度進行修正，得到對應25℃時的電解液密度；在大電流放電或加注蒸餾水后，不能立即丈量電解液密度，應等電解液充沛混合均勻后再測，一般在半小時以后即可。
2)用高率放電計查看 高率放電計是模擬接入起動機負荷，經過丈量蓄電池在大電流(接近起動機起動電流)放電時的端電壓，判別蓄電池的技能情況和起動能力。
3)用蓄電池測驗器查看 蓄電池測驗器有可調電流式、不可調電流式兩種。 蓄電池的充電 為了使蓄電池堅持必定容量和延長蓄電池的運用壽命，新蓄電池和修復后的蓄電池在運用前要進行初充電，運用中的蓄電池要進行彌彌補電，并在必要時進行去硫化充電。
四、彌彌補電 蓄電池在運用過程中，常有充電不足的現象，應依據需求進行彌彌補電。一般每月至少一次。如發現有下列情況之一者，應及時進行彌彌補電。
(1) 電解液密度降到1.l50g/cm3以下時；
(2) 冬季放電超越額定容量的25%，夏季超越50%時；
(3) 單格電池電壓降到1.7V以下時；
(4) 起動無力或燈火昏暗等表明電力不足時；
(5) 充電后若不必，每兩個月需進行一次彌彌補電。
補充充電分兩個階段進行。 一階段電流值一般為蓄電池額定容量的1/10，充電至單格電池端電壓達2.4V，而且電解液中放出氣泡，再進行第2階段的充電。第2階段的充電電流為一階段的1/2，，充電至端電壓和電解液密度在3h內穩定不變為止。
凝膠在高環境溫度下具有良好的功能，與其他體系比較，不易發生硫化，但需要正確的充電和浮充電壓。比較之下，由于內阻低，AGM電池在低溫下具有優異的電流運送功能。聽說凝膠上的循環計數大于AGM電池，秘密在于由于其規劃而堅持更多的酸。由于內部電阻較高，凝膠電池不用于高電流應用。構建良好凝膠電池的訣竅之一在于閥門結構。小而經濟的凝膠電池運用由乙烯丙烯二烯單體（EPDM）橡膠組成的閥（EPDM代表乙烯丙烯二烯單體）。用于高溫和低溫的高質量大型凝膠電池運用更精細的閥門規劃來改進保濕性。
在適用性和成本方面，淹沒的鉛酸電池在待機操作中運用時耐用，但它也是貴重的而且需要通過補充水進行維護。凝膠比淹沒廉價，是通信中不間斷電池（UPS）安裝的挑選電池。AGM電池成本較低，而且在加載能力方面也優于凝膠。兩種體系都有很好的未來，并將持續為需要有限深度循環的待機應用提供服務。
1、重慶蓄電池的放電深度對蓄電池循環運用壽數影響很大，這是由于放電深度越深，電極膨脹收縮量越大，正極的活性物質脫落越多，然后失掉放電特性，功能下降，直至壽數終止。所以蓄電池運用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般狀況應做到：重慶蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電才好。
2、重慶蓄電池放電到終止電壓后，持續放電（過放電）會嚴重損害蓄電池，這是由于此刻極易構成不可逆硫酸鹽化，然后使充電恢復能力變差，甚至無法修正。所以蓄電池運用時應避免過放電，“欠壓維護”是有效的辦法。“欠壓維護”辦法是由電動車操控器操控的，但因電動車外表和指示燈等耗電電器不受操控器操控，所以電動車鎖一旦合上就開始用電，盡管電流小，但若長時間放電，重慶蓄電池就會出現過放電。因而，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
3、充電電流應小于或等于蓄電池能夠接受的充電電流，否則，過充電發生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉，并發生嚴重的析氣現象，時間長了將使充電變得十分困難，所以充電時因盡可能避免過充電。正規廠家出產的充電器可確保不對電池過充電。
4、重慶蓄電池尤其怕虧電放電，虧電電池放置3-7天，將有可能損壞，因而，蓄電池運用過后請盡快充電。關于長時間不運用的電池，應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池寄存時的自放電電量損失。
5、重慶蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因而，夏天應盡量下降重慶蓄電池溫度，保證良好的散熱，避免在酷日暴曬后即充電，并應遠離熱源。在低溫狀況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應采取保溫防凍辦法，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，避免不可逆硫酸鹽化的發生，延長蓄電池的運用壽數。
6、一般狀況下，放電深度較大的重慶蓄電池運用壽數在5年左右，放電深度在50%-70%的蓄電池壽數在7年半左右。