蓄電池充電不平衡怎么辦?配件應分等級使用
發布時間：2022-08-05 10:00來源：未知點擊：
在許多情況下，電池的充電狀態是由測量電解質密度來判斷的。
密度計一般安裝在大容量固定蓄電池中。根據密度的不同，在小盒子里安裝不同密度的塑料球。在不同的充放電水平下，當電解質密度發生變化時，相應的塑料顆粒會上下偏移。電解質的密度很容易根據極片上的值得到，而重慶電池的充電狀態由密度決定
在一些電池的側邊，有紅色、黃色和綠色三個不同密度的彩色球。它們的波動和降低表示三種充電狀態，即“正在充電”，“依然可用”，“電量充足”。
普通的吸管浮標密度計也可以起到同樣的作用。顯然，上述測量必須在已知蓄電池源液密度值、蓄電池總酸含量穩定、電解液密度勻稱、極片不粉碎、不取關的前提下正確判斷。在這些條件下，蓄電池從使用開始就不存在，各種參數與原始誤差越來越大，因此該檢測方法的準確性越來越低。使用此方法獲得技術數據時，應注意此影響。
在可逆化學變化方程中，當左邊濃度較高時，反應側重于向右開展。
對于使用時的蓄電池，已經確定了極片上活性物質的數量，客戶唯一能掌握的就是電解質的密度。假如進到活性物質的鹽酸不足，電池的電勢和電壓就會降低，蓄電池就不能再放電了。在放電過程中，電解質的均勻化率與活性物質周邊電解質的密度差相關。濃度差越多，均勻化速率越快。但充電時，密度越大，難度越多：充電電壓越大，電能向化學能的轉化率越低
小型便攜式電池的主要目標是重量輕、容量大、結構緊湊，因此電解質密度通常為1.3g/cm3.因為固定電池的主要目標是堅固耐用，充電便捷，常常挑選電解質密度
為了確保車輛電池在低溫下的工作特性，應選擇冰點最低密度的電解質d=1.28g/cm2.最好密度值取決于用戶的使用條件和目標，無需遵照表明。
為避免重慶電池組單節點不平衡，可采取下列對策。
①不要從電池組中連接低壓電源。東風機車儀表電源24v抽頭的原始設計錯誤通常會導致電池組負載不均勻。目前的機車設計取消了電池組中間的抽頭
②提升電池組的絕緣性，降低局部單個電池的自放電。
③蓄電池配件應分等級使用。C90%以上為一級配件；二級配件占70%以上，89%下列；三級配件占50%以上，69%下列。當配件更換電池組中損壞的蓄電池時，備用電池的結構和不同等級的備用電池的使用可以避免電池使用的不平衡。電池質量的提高不僅要大于或等于電池組的結構容量，還要延長電池的使用壽命。
實踐證明，當東風機車電池組48個單個電池結構的容量差不大于20%，每個單個電池的容量值大于50%時，蓄電池不會在2個定期維護周期內損壞。
以上是對蓄電池充電不平衡的分析。在其他機動車中，復雜性和可靠性要求小于上述要求
操作人員無法測量每個蓄電池工作時的端子電壓。當電池單個密度差較大時，一旦操作人員感到電機無力，低容量蓄電池將處在過放電情況。充電時，當充電器上的總電壓未達到“終止充電電壓值”當時，低容量蓄電池處在過充情況。這類過充過放的惡性循環加劇了電池的損壞，因此構造容量差應嚴格控制在20%之內。車輛電池由六個單個電池組裝在一個共同的外殼中。一旦出現容量差別，就很難調節和選擇。調查顯示，50%的蓄電池在使用中容量差別超出30%。